汽车废气再循环系统行业市场现状分析及前景废气再循环（EGR）是一种允许废气再循环回流进气歧管的系统。汽车废气再循环分为电动汽车废气再循环和气动汽车废气再循环，通常以压缩空气或压缩惰性气体为动力。废气再循环该系统的工作原理是将一部分发动机废气再循环回发动机气缸。EGR（废气再循环）气门位置传感器负责控制EGR（废气再循环）以避免爆震。

废气再循环系统流量超出自检范围。P04017 废气再循环阀门卡在关闭位置。P04027 废气再循环阀门卡在打开位置。它是废气再循环的执行器，称为一加二阀，主要控制发动机排出的废气再次燃烧的阀门。P04061 废气再循环阀门位置传感器故障。废气再循环控制阀安装在进气歧管和排气歧管之间的旁通通道上。当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管并与可燃混合物一起进入燃烧室。怠速时，EGR阀关闭，几乎没有废气再循环到达发动机。

通过市场调查，我们发现越野发动机、重型发动机和轻型发动机废气再循环系统是印度汽车废气再循环系统的主要组成部分。电动汽车废气再循环占据了印度大部分市场，2020年其市场份额为22%，几乎是气动汽车废气再循环系统的三倍。印度汽车/EGR系统产业集中度中等。

根据我们的研究，印度汽车废气再循环（EGR）系统市场的总收入在2015年为9216万美元，在2019年增长至2亿美元。，了汽车废气再循环EGR的数值。其中轻型发动机废气再循环占据了一半以上的市场，2020年其市场份额为12%，而重型发动机以41%的市场份额位居二，越野发动机废气再循环系统仅占47%的市场份额。

印度汽车废气再循环系统行业未来发展趋势经过一段时间的发展，行业处于成长期。在内燃机中，废气再循环是一种用于汽油/汽油和柴油发动机的氮氧化物减排技术。国家政策红利是否应该回收？汽车尾气是一种不可燃气体，在燃烧室中不再参与燃烧。因此，随着电动汽车的发展，未来汽车废气再循环系统的需求将大大减少，从而限制行业的发展。