谁能介绍一下地铁隧道盾构机的资料？盾构机的全称是盾构隧道掘进机，是隧道开挖的专用施工机械。盾构机很少用来挖火车隧道，但是地铁可以，地铁出入口是在盾构完成之前，地铁的出入口都是盾构完工前的吗？地铁的出入口都是盾构完工后修建的，盾构机挖完土后，地铁盾构隧道将从工程桩中间穿过。

施工机械挖完土后，盾构将把开挖直径内挖出的渣土全部运走。EPB盾构用带式输送机将渣土运送到后面，然后通过渣土车将其送出洞外。此外，由于现在地铁施工需要盾构机开挖，盾构机在开挖地铁的过程中，至少有四分之一的土被挤向四周，从而使地铁墙体更加坚固稳定，这部分土由地铁自身消耗，不需要外运。当然，盾构会把开挖直径内挖出的渣土全部运走。EPB盾构用传送带将渣土运送到后面，然后通过渣土车将其送出洞外。

盾构技术是地下隧道开挖的一种施工方法。它采用地铁盾构机进行地下开挖，同时可以防止软基开挖面坍塌或保持开挖面稳定，同时可以安全地在机内进行隧道开挖和衬砌作业。施工过程中，隧道某段一端要开挖竖井或基坑，吊装地铁盾构机进行安装。地铁盾构机应从竖井或基坑的墙洞处开挖，沿设计的隧道线推进，直至到达隧道线中另一竖井或隧道的终点。技术特点:采用盾构技术进行隧道施工，具有自动化程度高、省工、施工速度快、一次成孔、不受气候影响、开挖时地面沉降可控、对地面建筑物影响小、水下开挖时不影响水上交通等特点。在隧道线路长、埋深大的情况下，采用盾构技术进行隧道施工是比较经济合理的。盾构技术施工方法主要由稳定开挖面、开挖排土、衬砌包括墙后注浆三个要素组成。

1工程概况广州地铁三号线朱克段利安花园段穿越利安花园三期工地。盾构施工前，该场地基坑土方开挖已完成，正在进行工程桩施工。地铁盾构隧道将从工程桩中间穿过，最近间距1.7~1.8m，莲花园三期基坑采用搅拌桩和旋喷桩止水，锚喷支护。该地区工程地质条件较差，有较厚的淤泥层和砂层。盾构施工前，莲花园三期周边出现了明显的地面沉降。

其基础采用静压桩(桩长12~18m)或锤击灌注桩(持力层为强风化层)，部分建筑物基础形式不明。由于地质和设计原因，该段地铁隧道顶部需要在砂层中钻孔。钻孔过程中，流沙和降水可能对周围环境产生影响:①会引起周围地面和建筑物的沉降；(2)引起周围土体和工程桩位移；(3)引起周围水位下降，导致淤泥层固结压缩，周围地面和建筑物沉降；(4)隧道穿越止水幕墙时，止水幕墙与周围土体的扰动导致止水幕墙变形，可能使幕墙开裂。

因为火车隧道必须有足够的韧性。但是盾构机做不出韧性。地铁不需要韧性，只要有足够的硬度。原因是施工条件不同，地质条件不同，土壤结构不同。修建火车隧道时，地质条件比较复杂。因为盾构机比较锋利。如果你挖一个火车隧道，它很可能会坏掉。到时候会很麻烦，但是地铁不会。因为地铁隧道很硬。

我们国内高科技的盾构机过隧道非常方便，但是也有很多人说为什么挖火车隧道很少用盾构机，为什么火车隧道不能用盾构机？这其实是因为火车隧道和地铁隧道还是有很大区别的，那么为什么在挖火车隧道的时候不大规模使用盾构机呢？接下来，边肖将带你了解地铁和火车隧道的区别。盾构机是地铁施工中一种常用的掘进设备。

米的价格在4000 ~ 8000元左右，地铁盾构掘进机总直径(6米)在4000万元左右，这是国产盾构掘进机的价格。国外的比较贵。中国有8000多万台10米机。盾构机的使用寿命是10公里，10公里后整个盾构机就报废了。盾构机正常掘进进度是每天8-10米，每月280-300米，但是相当长的时间间隔会导致各种特殊情况影响掘进进度。

地铁出入口是盾构完成后修建的。首先，盾构机是地铁隧道施工的重要设备，主要用于隧道断面施工。隧道建成后，需要安装调试机电设备，以及平台地面封顶、出口施工、绿化种植。所以地铁的出入口是在盾构完成后修建的，盾构机的工作主要是在隧道段，而不是出入口。是的地铁出入口是在盾构完成之前。1.地下线路，线路可分为隧道段和站台段。隧道段一般采用盾构机开挖，平台段一般采用明挖法施工(从地面挖深坑，从底部开始施工)。

盾构机盾构机，全称盾构隧道掘进机，是一种隧道开挖专用施工机械。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感和信息技术于一体，具有挖切土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量和导向纠偏等功能。，涉及地质、土木、机械、液压、电气、控制和测量。盾构机已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中。

盾构机的基本工作原理是一个圆柱形的钢构件沿着隧道轴线向前推进，将土挖掘出来。筒体组件的外壳就是盾构，起到临时支撑已开挖的未衬砌隧道段的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压力，把地下水挡在外面。挖掘、弃土、衬砌等作业都是在盾构的掩护下进行的。

盾构机，全称盾构隧道掘进机，是一种隧道开挖专用施工机械。广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机的出现已经有180年的历史，始于英国，发展于日本和德国。它的基本工作原理是一个圆柱形的钢构件沿隧道轴线向前推进，将土挖掘出来。盾构机的主要生产厂家有德国的Herrick，美国的Robbins，法国的Maitong，日本的三菱重工，川崎重工，日立等等。

目前我国地铁普遍采用6米的隧道，盾构机直径在6.3米左右，但也有8米、4米的电力或水隧道，还有11米甚至14米的大直径隧道，盾构机直径比隧道直径稍大。地铁盾构机是一种隧道开挖专用施工机械。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感和信息技术于一体，具有挖掘和切割土壤、输送土碴、组装隧道衬砌、测量和指导纠偏等功能。，涉及地质、土木、机械、液压、电气、控制、测量等学科。

盾构机已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中。扩展数据原理地铁盾构机的基本工作原理是一个圆柱形的钢构件沿隧道轴线向前推进，将土挖掘出来，筒体组件的外壳就是盾构，起到临时支撑已开挖的未衬砌隧道段的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压力，把地下水挡在外面。挖掘、弃土、衬砌等作业都是在盾构的掩护下进行的。